Поиск мотоцикла на замену угнанному ГСу идёт полным ходом. Появился новый полуфиналист, и это Дукати.

Если честно, изначально я присматривался к Мультистраде, ведь она формально играет в том же классе, что и ГС, а именно adventure touring bikes. В пользу Мультика (как называют Мультистраду русские дукатисты) говорили достижения Гари Игана. В 2004 году он проехал DMS-1100 от Прадхо Бэй (северо-западный край Аляски) до Ки Вест (юго-восточный край Флориды), то есть рассёк континент наискосок за 101 час, улучшив тем самым простоявший много лет рекорд сразу на 13 часов. Понравилась Мультистрада и моей жабе, ещё бы – безпробежный мотоцикл 2009 года стоит как поезженный трёхлетний ГС, а если брать 2008 год, то можно за те же деньги обзавестись версией «S» с Олинсом по кругу.

Против Мультика говорило пресловутое итальянское качество. То они шинами трёх разных производителей машину укомплектуют, то набалдашник рычага коробки передач отвалится. А если итальянцы позволяют себе так делать легендарные Альфы, где гарантия, что столь же легендарные Дукати сделаны лучше?

Чтобы разобраться, я совершил набег на салон дилера. О результатах доложил в конференции BMW-клуба, особенно добавить нечего. А ещё в том салоне стоял Ducati GT1000 Touring, в который я влюбился с первого взгляда.

Едем дальше »

Сидит во мне все-таки вирус чопперизма и время от времени активизируется. Вот сижу такой, думаю про себя: «Надо бы что-то взять к сезону. Взял бы не задумываясь подержаный ГС в нормальном состоянии взамен угнанного, но дороговато получается. А те, что по карману, выглядят слишком усталыми. Но можно ведь попробовать что-то альтернативное!» А тут еще и старость, неизбежная, как морской прилив. На пятом десятке реакция слабеет, суставы скрипят, все чаще хочется катиться, а не лететь. Тут-то и начинаешь присматриваться к чопперам, круизерам и прочих бобберам.

Именно в такой момент я увидел Suzuki Intruder и понял, что если у меня когда-нибудь будет чоппер, он будет именно таким. Причем, именно М, а не С, и именно R, а не R2. Возможно, даже в исполнении limited edition, с гоночной полосой через весь аппарат.

Очень он мне нравится внешне, а поскольку для чопперов внешний вид является самым важным эксплуатационным параметром, дело можно считать решенным. Однако врожденная паранойя заставила меня углубиться в заросли интернета, чтобы понять, как у этого аппарата обстоят дела с такими мелочами как комфорт, надежность и техническая оснащенность.
Едем дальше »

Хонда, пожалуй, самая консервативная компания из Большой четвёрки, при этом они единственная, которая хоть изредка, но всё же позволяет себе эксперименты. Они придумали построить круизер с мотором от старой, ещё полуторалитровой Голды и родилась Valkyrie. Альтернативный мотоцикл с мотором от новой Голды (1800 куб. см) решили выпускать ограниченным тиражом, поэтому за дизайнерами не следили совсем, и получилась Valkyrie Rune. Хондовцы не побоялись раздеть своего Дрозда, и появился X-Eleven, всякие литровые Фазеры и B-King’и всего лишь развили идею. А удивительный DN-01, мотоцикл с уникальной автоматической трансмиссией?

В общем, от Хонды всегда жду чего-то необычного, и компания обычно не разочаровывает. Порадовали они меня и в нынешнем году, выпустив на рынок новую модель под названием Fury.

Едем дальше »

Вот что пишет о берушах гуру мотодальнобоя Рон Эйрс в своей книге «На милю больше»:

Следите за своим слухом, потому что при езде на мотоцикле на уши воздействует повышенная нагрузка. Если после поездки звуки кажутся вам приглушенными или в ушах стоит звон, значит ваш слух временно ослаб. При регулярных воздействиях такого рода эффект может стать постоянным.

Даже если со слухом у вас все в порядке, беруши повышают акустический комфорт, снижая тем самым общий уровень усталости. Однажды попробовав, вы больше никогда не захотите ездить без них. Если я забываю вставить беруши или вставляю их неправильно, то шум ветра так раздражает меня, что я немедленно останавливаюсь, чтобы исправить ситуацию.

Беруши бывают многоразовые и одноразовые, самых разных форм и размеров. Я однажды купил дорогие профессиональные беруши для музыкантов, но они оказались настолько неудобными, что пришлось выбросить их через пару поездок. А вот дешевые беруши, купленные по случаю, оказались очень удобными. Так что пробуйте все, чтобы найти наиболее подходящий вариант…

…Если вам непременно нужно лучшее из возможного, закажите персональные беруши. Они будут изготовлены с учетом всех анатомических особенностей ваших ушей. В них можно встроить наушники, чтобы слушать в пути музыку. Многие меломаны выбирают именно это решение, особенно если не хотят портить дорогой шлем, инсталлируя в него пару динамиков.

Однажды я провёл целый день в седле, причем погода была очень ветренная. Пытаясь замешковаться в каком-то отеле, я понял, что практически не слышу девушку на ресепшене. К счастью, вопросы там стандартные, поэтому разговор состоялся, но отношение к берушам я поменял. Для себя я решил так: короткие поездки без – всё-таки постоянно их вынимать и вставлять довольно муторно и несколько фраппирует окружающих. Дальнобой же – только в берушах.

Едем дальше »

Мои формальные критерии идеального мотоцикла просты, они являются следствием предполагаемого режима эксплуатации. Ежедневные поездки на работу, пара больших и несколько мелких дальнобоев за сезон, возможны поездки в Лидер под настроение, и чтобы всё было красиво и надежно – бывает ли такое?

Бывает, но не без компромиссов. Мне, например, кажется, что мой ГС в Лидере не очень, хотя англичане утверждают обратное. Зато в дальнобой можно отправиться в любом направлении. А FJR1300 всем хорош, но на работу на нем не очень удобно, все-таки широковат и тяжеловат. Начнешь присматриваться к какой-нибудь модели, и обязательно в чем-то она потребует компромисса.

А недавно меня осенило – есть такие мотоциклы! Я же на каждом даже катался немного. Они у меня выпали из поля зрения по простой причине – с моими 190 см они мне просто маловаты по габаритам. Зато каждый, похоже, удовлетворяет всем формальным требованиям. Чтобы узнать, так ли это, я полазил по забугорным сайтам и поднабрался информации. А чтобы не писать две статьи, решил оформить материал в виде сравнения. Итак, что же пишут об этих мотоциклах иностранные журналисты.

Едем дальше »

Давно собирался написать комплиментарный пост про R1200GS, свой нынешний мотоцикл. Впечатлений и информации накопилось много, но все как-то мысли не складывались в слова, а невнятицу публиковать не хотелось. Вот и отладывал это дело, хотя, если судить по продажам новых ГСов и разговорам на форумах, тема-то востребованная.

А намедни дружище vip2k кинул ссылку на сканы статьи из британского журнала Bike, размещенного сайте американского мотоподразделения BMW. Я, если честно, не понял, когда она была опубликована на бумаге, но если судить по косвенным признакам, получается апрельский или майский номер 2005 года.

Прочел я статью с интересом и понял, что лучше не напишу. Решил не умничать, а просто перевести в меру скромных сил. Теперь, когда кто-то спросит «ну чем же ГС так хорош?», я смогу просто давать ссылку на этот пост.

В колонтитуле стоит «Why the GS rules», что, конечно, переводится как «Почему ГС правит», (как «Правь, Британия, морями» = «Rule, Britannia! Britannia, rule the waves» – известная патриотическая песня). Но жаргонизм «рулит» в названии поста показался мне вполне уместным, тем более сам по себе он является именно калькой с английского «to rule».

Итак, почему же ГС рулит? Вот мнение английских мотожурналистов, которое я полностью разделяю.

Едем дальше »

Всё, сезон-2008 можно считать оконченным. Мотоцикл помыт и законсервирован до весны, аккумулятор снят, гараж закрыт. Пришло время подводить итоги.

Планов, как всегда, было много, и, как всегда, не все они воплотились. Из трех запланированных дальнобоев удалось пройти только один, остальные отложены на следующий год. Пройдено 11500 километров, из них в дальнобое примерно 7800. Остальные – дом-работа и редкие покатушки. С начала августа практически не ездил, поскольку новая работа оказалась в центре, и из десяти километров маршрута девять приходилось на жесткие пробки, в общем, никакого удовольствия.

Мотоцикл отлично себя зарекомендовал. За все время съел меньше литра масла. Поломок не было, только ТО. Падений тоже не случилось, Господь уберег. В общем и целом можно с уверенностью сказать, что сезон удался.

А теперь подробности.

Едем дальше »

Живет-поживает в Риме парень по имени Паоло, а по фамилии Cuccagna (не знаю, как это по-русски произнести). Роста он высокого, под два метра, волосы носит длинные, одевается и живет неформально, настоящий итальянец – un italiano vero. На жизнь зарабатывает в европейском конструкторском центре Хонда в должности зам. директора Центра Стиля. Дизайнер он крутой, короче говоря.

И есть у него друг по имени Даниель, а по фамилии Lucchesi (опять не знаю, как это будет по-русски). Даниеэль в том же конструкторском центре работает менеджером по планированию.

Однажды друзья отправились в Альпы покатататься на лыжах, а когда пришло время собираться и ехать в аэропорт, началась такая пурга, что все дороги замело, и им пришлось коротать в отеле еще одну ночь. Коротали они ее за рюмочкой, стаканчиком или кружечкой – история умалчивает, но точно известно, что бумага и карандаши у них были. Тогда-то и пришла им в голову идея создать CB1000R.

Наутро, собрав рисунки и попив воды, друзья помчались на работу, где незамедлительно собрали шесть своих коллег-единомышленников. Для истории – весь стол был заставлен пивом. Коллегам была рассказана свежерожденная концепция, которая всеми была принята на ура, и работа закипела.

А нужно понимать, что Хонда – огромная компания. Куча начальников, развитая бюрократия, засилие японцев. Это со стороны кажется, что Паоло ого-го, зам. директора европейского Центра Стиля, а во внутренней иерархии он практически никто. Кроме того, Хонда – самая консервативная компания из Большой четверки, сравните дизайн байков с конкурентами. Это не недостаток, дело вкуса, конечно. Лично мне консервативный стиль нравится, а вот у проекта Паоло и его друзей шансов практически не было.

И тут у них появляется еще один двухметровый итальянский единомышленник, по имени Вито, а по фамилии Cicchetti (как же это читается-то?). В бюрократической иерархии Вито считается калибром крупным, как-никак директор итальянского подразделения Honda, а итальянский рынок третий в мире. Он-то и смог продавить проект через стену японской сдержанности и консерватизма.

Ну и наконец четвертый столп проекта – японский инженер Тецуя Кудо, который влюбился в эскизы Паоло с первого взгляда и упросил руководство отправить его в Италию. Именно Кудо-сан и наполнил эти эскизы высочайшими инженерными технологиями.

Крутые парни, настоящие профессионалы, в сердцах которых не угас дух мотоциклизма, смогли вопреки всем препонам создать экстраординарный байк. Так родился CB1000R.

Едем дальше »

Когда я решил поменять своего любимого Икса, выбор нового аппарата оказался непростым. С одной стороны ни один производитель не делает мотоцикл который устраивал бы меня на все 100 процентов. С другой стороны, если согласиться на компромисс по каким-то пунктам, то интересных вариантов становится слишком много.

Одним из таких вариантов был новый Pan-European. Вернее, это у нас он новый, наши дилеры стали предлагать его только в прошлом 2007 году, а за большим бугром он продается с 2002 года (в США с 2003). Что, кстати, неплохо, поскольку последний заводской отзыв был в 2004 году, так что аппарат можно считать свободным от детских болезней.

Модель сменила предыдущий ST1100, который выпускался практически без изменений почти 13 лет – с 1990 по 2002 год. Причем ST1100 до сих пор выпускается ограниченным тиражом для американской полиции.

Едем дальше »

Первый пост в новом блоге, как первая запись в тетрадке 1-го сентября – хочется писать красивым почерком и об интересных вещах. О почерке позаботится компьютер, с темой тоже все просто. Давайте я расскажу вам о своем любимом мотоцикле – Honda X-Eleven.

Едем дальше »