Мало того, что сезон в наших широтах длится всего полгода, так ещё два его месяца (апрель и сентябрь) почти не балуют нас тёплыми сухими деньками. В остальные месяцы ненастье тоже может нечаянно нагрянуть, и зарядить дождями на пару недель. При поездке в северном направлении или при штурмовке горных перевалов сырость и холод часто становятся спутниками нашего брата. Впрочем, две самые жёсткие в погодном плане поездки – четыре дня при +2+5 и 3 дня при +8+10, но под проливным дождём – были у меня, когда я на майские ездил в Европу. Всё-таки европейская весна – дама очень капризная, потому все поездки в межсезонье я планирую с запасом в день-другой не пережидание ненастья.

Что же делать мотоциклисту в непогоду? Самым грамотным будет просто остаться дома или сменить мотоцикл на общественный транспорт. К сожалению, не всегда это возможно, бывает, что ехать надо несмотря ни на что. Вот несколько советов для таких случаев.

Едем дальше »

В этой книге ничего не говорится о ментальном аспекте вождения. Он хорошо описан во многих других книгах. «Ride Hard, Ride Smart», «Искусство вождения мотоцикла», «Полный контроль» – вот лишь некоторые из них. Но каждый, кто провёл в седле хотя бы несколько часов, знает, что вождение мотоцикла на 90% зависит от мозга и только на 10% от тела. Давайте напоследок разберёмся, как способность водителя оценивать обстановку и принимать решения влияет на безопасность.

Дорожная стратегия, навыки управления и защитная экипировка – эти Три Ступени Безопасности именно в такой последовательности защищают вас от неприятностей. Каждая по отдельности может вас спасти. Все три вместе создают практически непробиваемую защитную стену вокруг вас.

Едем дальше »

Для полноценного овладения мотоциклом недостаточно почитать теорию и пару раз проехать несколько упражнений. Настоящая уверенность приходит если вы часто ездите, часто тренируетесь и применяете приобретённые навыки в каждой поездке.

Едем дальше »

Парковка кажется простой и привычной, ещё бы, мы паркуемся как минимум два раза в день. Подъехал, встал, заглушил мотор, забрал ключи и пошёл по делам – только и всего. Это не какой-то разворот на пятачке, который случается раз в месяц. Тем не менее, и тут есть некоторые тонкости, особенно если вы водите тяжелый мотоцикл. О них и поговорим.

1. Мотоцикл, в отличие от машины, не имеет задней передачи. Если вы паркуетесь носом к бордюру, это значит, что при выезде вам придётся толкать байк назад. Даже небольшой уклон сильно усложнит задачу. Старайтесь в таком случае парковаться носом на выезд.

2. Старайтесь встать так, чтобы байк упирался колесом в бордюр. И не оставляйте его на нейтрали.

3. По возможности используйте спецместа для мотоциклов. Так вы выразите солидарность с мотобратством и не займёте места, предназначенного для машины. [Никогда не видел таких мест в нашей стране. Но если на парковке есть сторож, всегда спрашиваю его, куда лучше поставить байк. Как правило, место оказывается закутком рядом со сторожкой, отчего становится спокойнее - Frank]

4. Не ставьте мотоцикл на тротуаре или рядом со входом в здание под предлогом заботы о его сохранности. Сохранности это не прибавит, зато прибавит раздражения окружающим.

5. В жару подложите что-то под подставку, иначе она может уйти в расплавленный асфальт и сложиться, в результате байк упадёт. Если подложить совсем нечего, сделайте так, чтобы подставка упиралась в белую линию разметки, она нагревается меньше и держит лучше.

6. Не паркуйтесь на косогоре, особенно если пользуетесь боковой подставкой, это делает мотоцикл очень неустойчивым. Лучше развернитесь на 90 градусов.

7. При перпендикулярной парковке не протягивайтесь до самого конца, выровняйте хвост мотоцикла по корме соседних автомобилей. В противном случае, байк скроется за машиной, кто-то подумает, что место пустое, лихо туда закатит, стукнет и завалит байк, а потом по тихому свалит. Оно вам надо?

8. На мотослётах и всяких тусовках, когда мотоциклы стоят тесными рядами, паркуйтесь особенно ответственно. Лучше закатить байк в узкое место руками, чем, ошибившись, завалить всю шеренгу.

9. И наконец – не спешите. Вдумчиво выберите место, при необходимости сделайте круг по парковке (заодно потренируйте маневры на низкой скорости), аккуратно поставьте мотоцикл. Наслаждайтесь процессом!

И ещё одно. Не спешить – главное правило любого мотоциклиста в любой ситуации. Если вы куда-то опаздываете – поезжайте на машине. Спешка ставит цель на первое место, а вождение на второе, а это очень опасно. Катайтесь так быстро, как можете, но никогда не спешите.

В упражнении №8 неоднократно подчёркивалось, что нельзя одновременно резко рулить и тормозить. Но что делать, если в повороте всё-таки нужно снизить скорость? Как что делать, тормозить, конечно! Заключительное упражнение посвящено отработке этого навыка.
Едем дальше »

Бывает так, что вы подходите к повороту, планируете траекторию, начинаете её прописывать и тут понимаете, что на ней находится препятствие – лужа, камень, дохлая ворона или глубокая яма. Если вы ответственный водитель и ездите с запасом, примерно на 80% от своих предельных возможностей, ничего страшного в такой ситуации не случится – вы просто подкорректируете траекторию в повороте. Девятое упражнение посвящено такой ситуации.
Едем дальше »

Два предыдущих упражнения помогают отработать действия в штатных, предсказуемых ситуациях. Но в реальной поездке, к сожалению, случаются всякие неприятные неожиданности, созданные другими водителями, пешеходами, животными и ленивыми дорожниками. Это упражнение поможет вам отработать навык уклонения от таких неприятностей.
Едем дальше »

Стандартная траектория строится по правилу «снаружи-внутрь-наружу». То есть перед правым поворотом вы смещаетесь левее, проходите поворот близко к внутренней бровке и выходите на левую сторону полосы. Это прекрасно работает, когда встречка ничем вам не угрожает или когда следующий поворот такой же как предыдущий – то есть правый после правого или левый после левого. В других случаях лучше использовать траекторию «снаружи-внутрь-внутрь» – это безопаснее, эффективнее и приятнее. Назовём её «внутренняя траектория».
Едем дальше »

Свешивание – это когда тело водителя в повороте наклонено сильнее чем мотоцикл, из-за чего центр тяжести системы водитель-мотоцикл сдвигается ближе к центру поворота. Теперь байк сможет пройти этот поворот на той же скорости, но с меньшим наклоном, либо с тем же наклоном, но быстрее.

Если вы собираетесь тренировать свешивание на дорогах общего пользования, а не на гоночной трассе, помните, что всё нужно делать постепенно, шаг за шагом. Дело в том, что поначалу ваши действия могут влиять на траекторию движения байка, а этого нам на дороге совсем не нужно.

Начните с головы (прекрасный совет для разных случаев жизни). Прямо перед тем, как вы собираетесь надавить на внутреннюю ручку руля, чтобы уложить байк в поворот, сместите голову внутрь поворота. Гонщики называют это движение «слушать поворот». Представьте, что поворот рассказывает вам историю, тянитесь ухом, чтобы лучше слышать. Только помните, что историю рассказывает поворот, а не асфальт – держите голову вертикально и смотрите вдоль горизонта, чтобы лучше оценивать угол наклона и расстояния.

Потренировав голову, переходите к плечам. Поскольку ваше туловище тяжелее головы, смещение центра тяжести будет заметнее, а угол наклона байка ощутимо уменьшится.

Потом пятая точка. Сдвиньтесь на сиденье так, чтобы линия, которая делит вас пополам, пришлась на внутренний край сиденья – то же самое откренивание, применяемое при маневрировании на низкой скорости, только в другую сторону.

Теперь на вас работает вес всего тела, и вы можете выбирать – пройти ли вам поворот с меньшим наклоном или на большей скорости.

Как только вы выезжаете с парковки и набираете скорость человека, бегущего трусцой, техника прохождения поворотов становится другой. Теперь в повороте нужно наклоняться внутрь, а не открениваться наружу. И ещё – теперь нужно применять контрруление.

Едем дальше »