Едем дальше »

Как известно, самая опасная дорога та, на которой на 100 правильных поворотов приходится один неправильный или на 100 гладких километров найдётся одна яма. Вот, например, Р86, по которой можно попасть из города Кимры в город Кашин по левому берегу Волги. Поначалу она не очень, неровный асфальт и ямы, но потом становится поприличнее – ямы пропадают, дорога спрямляется, можно ехать бодро. И вдруг её пересекает натурально траншея, размером с колесо (вот здесь). Местные накатали объезд по обочине, собственно, это мне и помогло – увидев машину, которая ни с того, ни с сего поехала по обочине, я насторожился и успел оттормозиться. Но пока фотографировал, двое неместных (Паджерик и Камри) влетели по одному сценарию – визг тормозов и жуткий грохот. Что там творится ночью или в дождь, страшно подумать.

Место там вообще очень странное. Левой полосы нет, асфальт съеден, как перед укладкой нового, а правая полоса уложена. Судя по всему работы велись давно, точно не в этом году. Никакой строительной техники нет. Дальше к Кашину пропадает и левая полоса, остаётся только «съеденный асфальт». Ехал в стойке и очень медленно, всё равно трясло так, что открутилось правое зеркало.

В общем, парни, будьте осторожны, особенно на нефедеральных и незнакомых дорогах.

Полезный совет, для тех кто не хочет читать длинный текст – если у вас нет $1000 на мотонавигатор, а решение на заглавной картинке противоречит вашей заповедной стыдливости, купите в Байкленде вот такую сумку Givi за 1600 рублей, засуньте в неё смартфон с программой или автонавигатор и будет вас счастье. Ну а подробности ниже.

Навигатор мне подарили в 2006 году, назывался он Garmin Quest. Я купил для него крэдл на Туратеке и универсальный адаптер, поскольку ездил тогда на Honda X11. Винты, идущие в комплекте, вкручивались на место штатных на левом пульте, сверху прикручивался крэдл – получалось просто и надёжно. Поскольку держатель был с «аммортизацией», я не боялся растрясти прибор, а поскольку он был ещё и с ключиком, я не боялся отлучаться от мотоцикла, например, на заправке. На этой фотографии видно, как Quest довёл меня до края света, жаль, нет под рукой сейчас фотографии с другого края с ним же в главной роли.

Самым главным преимуществом Квеста было время работы. 16 часов? Не вопрос! Причём у него в батарейке процентов 10-15 ещё оставалось, а вот я больше не выдерживал. То есть никакую проводку мутить не надо, просто зарядил прибор и поехал. Экран маленький, но интерфейс суперпродуманный, а потому даже на таком экране всё прекрасно видно и информация считывается с первого взгляда. Управление кнопками, не так интуитивно понятно, как с сенсорным экраном, но опять-таки сделано столь грамотно, что никаких проблем не возникало. Имелся режим карты, режим легенды (список точек с поворотами и расстояниями до них) и маршрутный компьютер со всеми нужными данными – мгновенная, средняя и максимальная скорость, пробег общий и до точки назначения, а также время до точки назначения и время в пути. Едем дальше »

Ездил мимо несколько раз в разные годы, никак не получалось сфотографировать. Находится здесь. Удивительный знак, нигде такого не видел – ни у нас, ни за большим бугром.

Интересно, в чём смысл? Дотошность гаишников? «40 маловато, 50 черезчур, вот 45 в самый раз будет». Или цифра ноль кончилась, поставили пятёрку, вроде как половинка юбилея, а то за 43 вообще засмеют.

Едем дальше »

Едем дальше »

Едем дальше »

Едем дальше »

Наткнулся тут в своей библиотеке на книжку с названием «Adventure Riding Techniques: The Essential Guide to All the Skills You Need for Off-Road Adventure Riding». Современные книжные названия всё чаще напоминают о старинных романах. Например, всем известный «Робинзон Крузо», на самом деле «Жизнь и удивительные приключения Робинзона Крузо, моряка из Йорка, прожившего двадцать восемь лет в полном одиночестве на необитаемом острове у берегов Америки близ устьев реки Ориноко, куда он был выброшен кораблекрушением, во время которого весь экипаж корабля кроме него погиб; с изложением его неожиданного освобождения пиратами, написанные им самим». Так и тут, не просто «Техника внедорожной езды», а «Техника внедорожной езды: необходимое руководство по всем приёмам, которые вам понадобятся при езде и путешествиях вне дорог». (Кстати, название перекликается с «Техникой спортивной езды» Ника Йенатча, она же «Sport Riding Techniques: How To Develop Real World Skills for Speed, Safety, and Confidence on the Street and Track», которую я перевёл много лет назад. Прям-таки серия получается. ☺)

Книжка эта довольна свежая, вышла в марте 2009 года. Она провалялась у меня с прошлого лета, всё никак не доходили руки почитать. Я в своё время перевёл для Sputnik Books шикарнейшую книжку про мотокросс. К сожалению, ребята так и не издали её на бумаге, а зря – даже я, человек далёкий от кросса, прочёл её с удовольствием, уверен, что многим кроссменам, тренерам и командам она бы очень пригодилась. Потом купил книжку про эндуро, думал перевести, но не очень она мне понравилась, воды на мой вкус многовато. Так что от «Техники внедорожной езды» многого не ждал, полистал полчасика, да и поставил на полку до лучших времён. А тут поехал в очередную командировку, кинул в сумку, дай, думаю, гляну поподробнее. Едем дальше »

Сам я по причине старости и нехватки времени ни в каких клубах и движениях не состою, катаюсь один, свои групповые дальнобои могу пересчитать по пальцам одной руки. Тем не менее, люблю читать про байкерскую движуху и с огромной симпатией отношусь к клубам и сообществам.

Например, когда у меня угнали мотоцикл, ребята из одного маленького мотоклуба вышли на меня сами, поделились информацией и потратили кучу времени на общение со следователем по делу об угоне. Заметил ещё, что если стоишь на дороге, то суровые дядьки в жилетках всегда готовы по первому кивку остановиться и поддержать. В общем, если и есть где-то то самое пресловутое мотобратство, то искать его надо именно в таких местах.

Подкупает и необычайная бодрость этих ребят – вечно они что-то выдумывают и воплощают, куда-то едут, что делают, в общем не сидят сиднем и не синячат тупо, а понижают уровень энтропии во вселенной.

Про пару зарубежных команд уже писал (1 и 2). Из наших пристально слежу за Падонками и ярославскими Чёрными Медведями, очень мне нравится их деятельность. А недавно в комментариях заметки про верховья Волги отметился человек из тверского мотоклуба Викинги. Причём отметился грамотно, помимо прочего указал контакты, по которым можно обращаться за помощью, если какая-то неприятность случится в окрестностях Твери.

Я зашёл к ним на сайт – жизнь кипит. Постоянные пробеги и мероприятия, ближайшее из которых – пробег в честь дня Победы – состоится 9 мая. А 21-22 мая будет Викинг Ралли, запись на которое уже вовсю идёт. Ну и далее со всеми остановками. Поизучал фотографии с прошлых мероприятий – прекрасные фотографии бодрых людей. Особенно поразила меня картинка, на которой человек на Бандите, обутом в дорожную резину, с грустным лицом едет в лес. Впрочем, меня заверили, что этот человек – Весёлый молочник – мало того, что вернулся, да ещё и занял третье место.

В общем, мотожизнь кипит не только в столицах. И это очень хорошо. Хорошо ещё и потому, что благодаря календарю мероприятий клуба из соседней области расширяется пространство возможностей по проведению мотосезона. Спасибо, Викинги!