Думается, что всякий, кто пересаживался с советской мототехники на капиталистическую, делал для себя как минимум одно открытие – главный тормоз, как ни странно, передний. В этом нет ничего удивительного с точки зрения физики, ведь при торможении центр тяжести смещается вперед, загружая переднее колесо и разружая заднее. Поскольку сила трения прямо пропорциональна весу тела (именно поэтому мы всё вынимаем из шкафа, прежде чем подвинуть его), то максимальный вклад в замедление вносит именно передний тормоз.

На современных мотоциклах эффективность тормозов уже давно достигла своего физического предела, усилий двух пальцев достаточно, чтобы оторвать заднее колесо от земли в эффектном стоппи. Конструкторы теперь борются за информативность, долговечность, теплостойкость и прочие «сопутствующие» качества тормозов. Задний тормоз намеренно делают неэффективным, чтобы продвиутые байкеры могли подтормаживать им в поворотах без риска перетормозить. А обычные мотоциклисты вроде меня почти поголовно пользуются ручкой, игнорируя педаль.

Возникает вопрос – а нужен ли вообще задний тормоз в базе, может оставить его как опцию для продвинутых? Снизится цена и неподрессоренные массы, исчезнет мучительный вопрос «что я делаю не так?»

Едем дальше »

- Ребят, а как к памятнику Сусанину проехать?

Таксист, явно уже давно скучавший на стоянке и порядком разомлевший под жарким июньским солнцем, тут же оживился.

- Туда! – махнул он рукой. – Или туда!

- Нет, – подхватил шутку его колега, стоявший тут же, – разворачивайся и езжай назад!

- Вы что тут, – сказал я, – все его потомки?

- Ладно, скажешь, сколько горшков в мотоцикле, покажем.

- Два.

- Гля, мужики, да тут как на Урале!

- А это и есть Урал, только его как следует в Германии кормили, – ответил я, понимая, что вопросы только начинаются.

Костромские таксисты не обманули ожиданий, но и мне было приятно постоять с ними, поболтать, покурить и главное – попить воды. День выдался жарким, дорога была долгой.

Едем дальше »