Светофорные гонки без преувеличения можно назвать самыми популярными соревнованиями. Причина кроется в их доступности, в отличии от драг-рейсинга тут не требуется четверть мили шершавого покрытия с зонами безопасности, дежурящей скорой помощи и хитрых систем засечки времени. Каждый из нас может погоняться практически в любой поездке по городу, а если повезет, то и несколько раз за поездку.

Чтобы выиграть у подавляющего большинства машин, достаточно просто открутить ручку. Если же ваш соперник такой же мотоциклист или, паче чаяния, обладатель навороченного суперкара, задача несколько осложняется. Тогда вам придется мастерски работать газом и сцеплением, молниеносно переключать передачи и идеально чувствовать мотоцикл, иначе вы просто не сможете реализовать все возможности техники.

Едем дальше »

Красный дизельный микроавтобус был в тот день самым быстрым на автобане, ведущем из Барселоны в Валенсию. Причем не среди микроавтобусов, а в абсолютном зачете. Он накатывался на очередную легковушку с разницей скоростей километров сорок в час, взревывал дизелем на перегазовках и зависал над задним бампером. Испанцы пугливо шарахались вправо, крутили у виска, кричали всякое.

В автобусе ехали пять эндуристов и я, обычный асфальтовый мотоциклист-любитель. Тот эндурист, что был за рулем, на самом деле работает автогонщиком-кольцевиком, гоняется в Формуле Русь. По его словам, ехал он не быстро – надежно и с запасом. Но мне все равно было страшновато, не так, конечно, как бедным испанцам. А вот когда мы свернули с автобана на серпантин, я вцепился за подлокотник и принялся бороться с желанием зажмуриться. К счастью, серпантин этот довольно короткий, километров 30, так что окончательно потерять лицо я не успел.

Едем дальше »

Когда я решил поменять своего любимого Икса, выбор нового аппарата оказался непростым. С одной стороны ни один производитель не делает мотоцикл который устраивал бы меня на все 100 процентов. С другой стороны, если согласиться на компромисс по каким-то пунктам, то интересных вариантов становится слишком много.

Одним из таких вариантов был новый Pan-European. Вернее, это у нас он новый, наши дилеры стали предлагать его только в прошлом 2007 году, а за большим бугром он продается с 2002 года (в США с 2003). Что, кстати, неплохо, поскольку последний заводской отзыв был в 2004 году, так что аппарат можно считать свободным от детских болезней.

Модель сменила предыдущий ST1100, который выпускался практически без изменений почти 13 лет – с 1990 по 2002 год. Причем ST1100 до сих пор выпускается ограниченным тиражом для американской полиции.

Едем дальше »

Шлем – важная часть экипировки мотоциклиста и, согласно нашим ПДД, единственная обязательная. Можно ездить без бот, перчаток и защиты (хотя лично я не советую), но без шлема вы доедете максимум до ближайшего гаишника. Важность правильного шлема для дальнобойщика трудно переоценить, ведь в неподходящем шлеме устаешь быстрее, а значит меньше проезжаешь за день.

Сам я довольно долго ездил в Nolan, потом перешел на Shoei. Причина проста – «колодка» этих марок лучше всего соответствует форме моей головы. В связи с покупкой нового аппарата и экипировки, решил заодно и шлем поменять, чтобы, значит, «два раза не вставать».

В книге «На милю больше» Рон Эйрс в частности пишет:

«В последнее время все больше дальнобойщиков используют шлемы flip-up, в которых поднимается не только визор, но и нижняя часть шлема, прикрывающая подбородок. Не снимая шлема можно жевать, пить, курить и говорить, а также надевать и снимать очки. Это очень удобно, особенно если вы стремитесь сократить время остановок. Flip-up шлемы не так хорошо защищают при падениях, как интегральные, но гораздо лучше, чем открытые шлемы.»

Едем дальше »

Статьи о мотоциклах напичканы фразами типа «подхват на верхах», «крутильный мотор», «огромный момент», «паровозная тяга» и прочими штампами мотожурналистики. Все это, понятное дело, относится к мощности и моменту – двум основным характеристикам двигателя. Попробуем разобраться, что же за ними стоит.

Для начала давайте вспомним кое-какие физические величины. У кого в школе по физике была пятерка, следующие абзацы может смело пропустить и переходить сразу к выводам. Итак:

Работа. Это произведение силы на перемещение. В системе СИ измеряется в джоулях, то есть в ньютонах на метр (H•м). Если вы поднимаете килограмовую гантелю на высоту один метр, то совешаете работу равную 9,8 джоулей (1кг•ускорение свободного падения•1м или 1килограмм-силы•1м).

Мощность. Это просто работа в единицу времени, грубо говоря скорость выполнения работы. Если вы эту гантелю поднимаете за 9,8 секунд, то совершаете работу в один Ватт (1 Ватт=1Дж/1с). Мощность двигателя в официальных иномарочных спецификациях измеряется в киловаттах (тысячах ватт), а у нас попросту в лошадиных силах. 1кВт=1,36л.с. или, что то же самое 1л.с.=0,735кВт. То есть в попугаях мы гораздо длиннее, и жалкие 87кВт голдвинговского мотора превращаются во вполне приличные 118л.с.

Едем дальше »

– Какой, ты говоришь, маршрут?

– Отсюда в Португалию, потом в Москву.

Стильный седовласый сотрудник дилерского центра Хонды в Бордо задумчиво почесал стриженый затылок:

– Знаешь, дружище, даже если ты рванешь в Москву прямо отсюда, на таком баллоне дотянешь максимум до Берлина.

– Знамо дело, – отозвался я, – поэтому я к вам и приехал.

– Ладно. Бриджстоун или Мишлен?

– Мишлен. Мы же во Франции – пить надо вино, резину менять на Мишлен.

– Tr?s bien. Сколько у нас времени?

– Могу до вечера аппарат оставить, – я уже заглянул в ремзону: все посты заняты, пяток мотоциклов ждет своей очереди, сразу видно, что быстро не получится.

– Не надо до вечера, покури полчасика, сделаем.

Через тридцать минут меня пригласили в кассу. Я рассыпался в благодарностях.

– Да ладно тебе, – заулыбался персонал, – все байкеры братья.

Едем дальше »

Первый пост в новом блоге, как первая запись в тетрадке 1-го сентября – хочется писать красивым почерком и об интересных вещах. О почерке позаботится компьютер, с темой тоже все просто. Давайте я расскажу вам о своем любимом мотоцикле – Honda X-Eleven.

Едем дальше »